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传统客运没落了吗?

发布时间:2018-05-22 点击数:1577

有没有传统客运?

许多人都说传统客运辉煌不再了,没落了。这里的“传统客运”指的就是班线客运,而对应“蒸蒸日上”的指的应该就是铁路客运、航空客运、城市轨道交通、滴滴等互联网巨头吧。

但仔细深究发现,铁路客运起始于19世纪20年代,航空客运起始于19世纪70年代,最早的地铁起始于19世纪60年代的伦敦,而新兴的互联网交通无非在通讯、定位工具上的升级,所以从这个角度看并没有严格意义上的传统客运。

但从另一个角度看,班线客运客流腰斩式下滑又是不争的事实,所以真正没落的不是“传统客运”,而是“传统的运输方式”。

铁路客运、航空客运、城市轨道交通、滴滴兴起的最总要因素是节省了乘客的时间成本。

以青岛至济南为例,乘坐班线客运的时间成本是5个小时,而乘坐铁路客运时间是2.5个小时,时间相差一倍,而更远的线路,乘坐飞机的时间成本更低。

出行时比较的不但是时间成本,还有对应的乘坐体验,班线客运乘车时间超过3个小时疲惫感会快速上升,烦躁不安、不能走动、频繁转向,都会降低班线客运的体验。

我们所面对的都是真实的经济人,他们出行时会考虑经济成本、时间成本、出行体验。(这样解释了客运班线主体为什么逐步变为务工人员)

怪象:为何私营线路盈利?

笔者与一个私营班线车主的攀谈,该车主运营两条沈阳至淮坊和沈阳至日照班线车辆,每年每辆车大约盈利60万元左右,其中每年春节期间还运营临时加班车,两天一班,直至运营到正月二十六,攀谈中也丝毫没感觉到班线客运运营困难。

我们印象中会觉得私营线路不正规,存在随意停车、不按规定线路运行等等问题,抛开安全、规章要求,从经济学角度看,这种运营方式很大程度上节约了乘客的时间成本。

举例说:正规的运营线路是从平度至青岛,全程高速、中途不停,时间成本是1.5个小时。但如果从南村(路径中的一个镇)去青岛想乘车的话,就需要先从南村到平度,再从平度到青岛,时间成本是2.5个小时。这时候私营车会选择中途从南村下来接上该乘客,然后继续开往青岛,乘客的时间成本是1个小时,且经济成本也会降低。

乘客如何选择,不言而喻。

从运行个体上分析。一个私营车主与一个班线驾驶员比较,这两个都是经济人,对于私营车主而言,前面的乘客是成本,后面每多一个乘客都是纯利润,所以对多增加一个乘客的心情都是非常急切的。

而从一个班线驾驶员角度看,按照既定线路、准时到达才是受益最大,半路停车、绕路会违反公司规定,增加乘客也不会提高收入,作为一个经济人自然不会选择另找麻烦。

另外,对于一些封闭线路(类似青岛至即墨、莱西、平度),运营公司只有一家国企和一家私营企业,乘客数量是固定的,私营企业会考虑通过贿赂驾驶员的形式使之放弃途中客源,这样更加剧了两者之间的不公平竟争。这也是私营线路盈利更高的原因。(上述举例只为解释问题,不代表真实情况)。

班线客运强势的时候,可以选乘客,乘客忍受痛点选择妥协。

如今出行方式多样化,乘客在信息高度透明的市场中学会比较和选择。政府的管理者喜欢秩序,乘客想要的是便捷,客运企业面临的是如何选择和如何妥协,如何达到平衡,将成为深思的问题。

(来源:中国地方客运 227期第三版

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